貨物捆綁與加固

1、 貨物綁扎的重要性

船舶在海上航行發(fā)生的貨物損壞事故，多數(shù)是由于海上風(fēng)浪或涌浪引起的，同時(shí)與貨物綁扎不當(dāng)有關(guān)。船舶在大風(fēng)浪中航行令人擔(dān)心的一個(gè)是主、副機(jī)和舵機(jī)故障失控，一個(gè)是貨物移動(dòng)。而貨物移動(dòng)事故，輕則造成貨物損   壞或貨物滅失，形成緊迫危險(xiǎn)局面，重則造成人員傷亡，甚至船舶傾覆。 

2 、貨物綁扎的要點(diǎn)

事故的發(fā)生是由多種因素造成的，要防止事故首先要思想重視，思想重視了就要抓落實(shí)，針對(duì)上述事故原因，除了要思想重視和有良好的操船船藝外，抓好貨物加固工作是防比事故發(fā)生的一項(xiàng)重要措施，做好加固工作要掌握貨物綁扎加固的要點(diǎn)。眾所周知，任何一種固體物品(除允許散裝外)通過(guò)火車、輪船、汽車運(yùn)輸，在交付托運(yùn)后都要經(jīng)過(guò)包裝、綁扎后才能夠運(yùn)輸，貨物裝車、裝船后要與車廂、船艙之間進(jìn)行綁扎，防止貨物在運(yùn)輸期間經(jīng)過(guò)顛簸震動(dòng)造成移動(dòng)致使貨物碰撞損壞或墜落丟失。船舶這個(gè)載體與火車、汽車有著截然不同的特殊性，火車、汽車在行駛的過(guò)程中，基本上是按照水平方向前進(jìn)的，主要考慮的是加速度、急剎車的慣性力和轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力對(duì)貨物造成的影響，路途的顏簸相對(duì)較小;

船舶在大海中航行，遇有大風(fēng)浪時(shí)，經(jīng)受的是前后左右的顛簸、搖擺，那時(shí)的船舶本身是沒(méi)有水平面的概念。而作用在貨物單元上的外力，按船舶的坐標(biāo)系分解為縱向力、橫向力和垂向力。就貨物裝載和加固而言，主要是縱向力和橫向力。它們是導(dǎo)致貨物單元移動(dòng)和翻倒的主動(dòng)力。當(dāng)向上的垂向慣性力人于向卜的貨物單元的重力時(shí)，貨物單元將隨著向上的慣性力暫離船上所裝位置，當(dāng)綁扎加固發(fā)生作用，向上慣性力消失隨之向下與船舶產(chǎn)生撞擊。

大部分加固問(wèn)題主要源T船舶橫搖(主要的)、縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致裝貨位置加速度所產(chǎn)生的慣性力，它是導(dǎo)致貨物單元移動(dòng)的主動(dòng)力之一，還有甲板貨的風(fēng)力和波濺力。

解除慣性力所造成的危害，其措施是:貨物裝載于船上適當(dāng)位置;減小搖蕩幅度和增大搖蕩周期;采取適當(dāng)?shù)暮较蚝秃剿佟?nbsp; 

保持貨物與船體形同一體，無(wú)論船舶怎樣搖擺，貨物都不會(huì)自行移動(dòng)，總是隨著船舶的搖擺而搖擺，充分的、合理的、有效的綁扎加固是避免貨物單元移動(dòng)的直接措施之一。

3、綁扎要點(diǎn)                                    

(1)首先要了解需綁扎貨物單元的情況，是屬于那一類的貨物單元。除了船舶裝載的貨物單元外，船上的裝卸設(shè)備或其任何部分，如果沒(méi)有永  久固定在船上，也被認(rèn)為是貨物單元。

(2)了解綁扎后的大加固負(fù)荷(MSL)，指加固貨物的裝置可允許的負(fù)荷。為了安  全起見(jiàn)，可用安   全工作負(fù)荷((SWL)代替大加固負(fù)荷，前提是(SWL)與(MSL )所定義的負(fù)荷相等或超出。

(3)船舶在運(yùn)輸包括集裝箱在內(nèi)的貨物單元的整個(gè)航次中，應(yīng)根據(jù)1974年國(guó)  際海上人命安  全公約第六章、第七章和《貨物積載與系固安  全操作規(guī)則》以及《貨物系固手冊(cè)》予以積載和加固。

(4)船上應(yīng)有足夠數(shù)量的貨物加固索具和備品。加固裝置應(yīng)滿足適用于船舶及所載貨物的功能與強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。并應(yīng)適應(yīng)于所運(yùn)貨物數(shù)量、包裝類型和物理特性。當(dāng)采用新的或其他類型的系固裝置時(shí)，其負(fù)荷應(yīng)不低于被替代的物件。

(5)船長(zhǎng)在只有確信貨物能被安  全運(yùn)輸時(shí)才能承運(yùn)該貨物，但在實(shí)際運(yùn)輸中承運(yùn)貨物的決定權(quán)往往不再船長(zhǎng)手中，但船長(zhǎng)有權(quán)要求如何將貨物綁扎加固，所有加固工作應(yīng)與整個(gè)航次中可能出現(xiàn)的惡劣天氣和海況相適應(yīng)。

4、 貨物綁扎的注意事項(xiàng)

根據(jù)《74SOLAS公約》第VI, VII章和《貨物裝載修改安  全操作規(guī)則》的要求，所有貨物單元(包括集裝箱)在船舶航行中應(yīng)按照土管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《貨物系固手冊(cè)》的有關(guān)要求進(jìn)行裝載和系固。

除裝載固體或液體散貨外的所有其他船舶都必須配備《貨物系固手冊(cè)》。船舶在裝貨前，應(yīng)針對(duì)本航次裝載的貨物情況，查閱《貨物系固手冊(cè)》，參照其介紹的方法指導(dǎo)本航次的裝載和加固。

4.1十二種有潛在危險(xiǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)貨物

《貨物系固手冊(cè)》中介紹了十二種有潛在危險(xiǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)貨物安  全裝載和加固操作指南，對(duì)于十二種貨物的特點(diǎn)、貨物資料、裝載要求、加固方法、綁扎位置等給予了介紹，十二種貨物包括有:

(1)非集裝箱船甲板上裝載集裝箱;

(2)移動(dòng)式罐柜;

(3)移動(dòng)式容器:

(4)輪載貨物;

(5)重件貨(機(jī)車、變壓器等);

(6)卷材;

(7)重金屬制品;

(8)錨鏈;

(9)散裝金屬?gòu)U料;

(10)撓性中型散裝容器;

(11)艙裝原木;

(12)成組貨物.

除上述12種貨物外，可能還有一些貨物應(yīng)積載和加固不當(dāng)也會(huì)造成危害，應(yīng)予以注意。

4.2貨物的安  全積載和加固要求  

4.2.1貨物的適運(yùn)性和配載

(1)貨物適運(yùn)性。裝載集裝箱、車輛、船載駁船、火車頭及車廂以及其它貨物運(yùn)輸單元內(nèi)的貨物，需妥善裝載和加固，應(yīng)能在整個(gè)航次中防止對(duì)船舶、船員和海洋環(huán)境造成損害、危險(xiǎn)和污染。

(2)貨物配載。船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)貨物積載和加固計(jì)劃極其關(guān)注井監(jiān)督執(zhí)行，以防止貨物滑動(dòng)、傾翻和倒塌，貨物配載應(yīng)不會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成不利影響。  

4.2.2貨物加固設(shè)備、剩余強(qiáng)度和摩擦力

(1)貨物加固設(shè)備。對(duì)于本船的系固設(shè)備應(yīng)建立加固設(shè)備及其配置清單，標(biāo)明設(shè)備固件名稱、編號(hào)、位置、標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、型號(hào)、數(shù)量、MSL或SWL;加固設(shè)備證明文件;維修保養(yǎng)記錄等。應(yīng)特別注意貨物加固設(shè)備之間受力盡可能平均分布，否則這些設(shè)備應(yīng)加固。要充分考慮到貨物的特性、有寫貨物航行中會(huì)自己變形或自壓實(shí)，造成加固索具變松，使貨物綁扎松動(dòng)。

(2)貨物加固設(shè)備應(yīng)具有足夠的剩余強(qiáng)度，保證可經(jīng)受使用壽命期間的正常磨損。

(3)摩擦力。若貨物與甲板或結(jié)構(gòu)，貨物單元之間的摩擦力不足以防止滑動(dòng)，則應(yīng)該采用軟板或墊板之類的合適材料襯墊，加大摩擦力防止貨物移動(dòng)。 

4.2.3貨物加固要求

防止貨物積載和加固不當(dāng)，其主要方法是監(jiān)督裝貨作業(yè)和檢查積載、貨物綁扎等。凡可能時(shí)，應(yīng)在整個(gè)航行期間對(duì)貨物處所進(jìn)行定期檢查，以確保貨物、車輛和貨物運(yùn)輸裝置保持安  全狀態(tài)。

(1)貨物加固的方法通常有：墊、堵、支撐、系扎、焊接等，一般要根據(jù)貨物的性質(zhì)綜合使用加固方法，綁扎加固必須留有較大的安余系數(shù)。

(2)要正確選擇綁扎索具。在下表給出的索具中鋼索具的強(qiáng)度高、耐磨損、彈性大、易收緊，故使用較為普遍，其他索具可是貨件情況選取，但要特別注意鋼絲繩的破斷強(qiáng)度頭次使用與再次使用相差很大。

根據(jù)材料破斷強(qiáng)度確定MSL

名稱

MSL

卸扣、環(huán)、甲板眼環(huán)

破斷強(qiáng)度的50％

索具螺旋扣（軟鋼 ）

破斷強(qiáng)度的50％

纖維繩

破斷強(qiáng)度的50％

鋼絲繩（單次使用）

破斷強(qiáng)度的50％

鋼絲繩（再次使用）

破斷強(qiáng)度的50％

扁鋼

破斷強(qiáng)度的50％

鏈

破斷強(qiáng)度的50％

(3)貨物綁扎時(shí)加綁角在適當(dāng)?shù)母叨戎袘?yīng)盡量減小角度，以增加綁索的拉力，應(yīng)使各道綁索受力均衡.要做到綁扎搖晃時(shí)不松動(dòng)，又要做到容易解開(kāi)，以防萬(wàn)一發(fā)生緊急危險(xiǎn)時(shí)能立即松綁。

(4)在綁索與貨件接觸處要加鋪襯墊材料，以防止磨損、壓損。怕濕的甲板貨必須先加蓋防水材料后再綁扎，易腐蝕的部位應(yīng)涂上防護(hù)油。

(5)除單件貨本身進(jìn)行綁扎外，必要時(shí)各貨件之間也要相互連接加固，尤其是當(dāng)艙內(nèi)裝載多種重大件貨物時(shí)，更應(yīng)采取措施，以防止貨件位移和相互碰撞